企業(yè)動(dòng)態(tài)
皮帶輸送機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，皮帶的張力在初始張力的基礎(chǔ)上會(huì)出現(xiàn)上升，驅(qū)動(dòng)裝置輸入的驅(qū)動(dòng)力在三個(gè)方面產(chǎn)生作用；推動(dòng)皮帶返回段運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置的速度提高；作用在驅(qū)動(dòng)滾筒的繞入點(diǎn)的皮帶上。通過(guò)實(shí)際情況的研究，推動(dòng)返回段皮帶的部分驅(qū)動(dòng)力是在機(jī)頭部分起效的，當(dāng)輸入的驅(qū)動(dòng)力突然改變的時(shí)候，將對(duì)皮帶產(chǎn)生較大的沖擊，產(chǎn)生張力峰值，這個(gè)力和輸送機(jī)的運(yùn)行阻力、長(zhǎng)度、皮帶的材料性質(zhì)等有關(guān)系，最有效的調(diào)整措施就是采用變頻技術(shù)對(duì)裝置進(jìn)行軟啟動(dòng)，以改變這種復(fù)雜啟動(dòng)過(guò)程的耗能過(guò)程，輸入平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩，消除張力峰值。
以下是皮帶輸送機(jī)的幾種啟動(dòng)加速度控制曲線：
1、啟動(dòng)加速度的計(jì)算；皮帶輸送機(jī)的啟動(dòng)加速度主要考慮的是啟動(dòng)傳動(dòng)滾筒的作用力及期運(yùn)行的特征。這個(gè)參數(shù)的計(jì)算與電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)力、工作阻力、啟動(dòng)加速度有著數(shù)學(xué)函數(shù)關(guān)系。通過(guò)疊架得出是的皮帶輸送機(jī)的總變位質(zhì)量。經(jīng)過(guò)推算就能得出電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加速度。從而獲得一個(gè)啟動(dòng)系數(shù)K，并以此指導(dǎo)實(shí)際的啟動(dòng)調(diào)制。通過(guò)研究和模擬，采用軟啟動(dòng)的時(shí)候，其加速度的曲線是可以控制的，而且K小于傳統(tǒng)的啟動(dòng)模式。
2、加速度控制曲線；在啟動(dòng)特性的研究當(dāng)中，其研空發(fā)的目標(biāo)是找到可控的啟動(dòng)加速度曲線，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)，同時(shí)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中達(dá)到加速度的最大值的最小化，這就保證了速度輸出的平穩(wěn)性，沒(méi)有瞬間的陡然變化，完成對(duì)啟動(dòng)最大限度的沖擊降低，以此平衡慣性和沖擊力對(duì)電機(jī)、設(shè)備的影響。通過(guò)合理的選擇啟動(dòng)加速度曲線，到達(dá)皮帶輸送機(jī)的加速度影響值和啟動(dòng)沖擊最小的目的。常用的研究曲線有：梯形加速度控制曲線；三角形加速度控制曲線；正弦型加速度控制曲線；拋物線加速度控制曲線。在以T為啟動(dòng)時(shí)間，V為帶速的情況下進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)；梯形加速度控制典線的值最?。粧佄锞€加速度控制曲線和正弦型加速度控制曲線的值居中；而三角加速度控制曲線的值為最大。
由于傳統(tǒng)設(shè)備的啟動(dòng)加速度不可控，啟動(dòng)過(guò)程的加速度很大，啟動(dòng)沖擊也很大。軟啟動(dòng)設(shè)備的加速度可控，加速度變化率很小。http://www.hqjnkj.com/皮帶輸送機(jī)技術(shù)整理發(fā)布。
